当地时间9月3日 ，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab赛博无人驾驶电动车
，并宣布在当地投入商业运营 。作为特斯拉首款完全围绕无人驾驶场景打造的量产车型，Cybercab彻底摒弃了方向盘、油门踏板 、制动踏板以及传统外后视镜等所有人类驾驶相关硬件 ，车内仅保留双座长椅与中控触控屏
，将产品重心完全放在乘客乘坐体验上
。

　　同时 ，特斯拉方面透露
，Cybercab将于9月中旬开始在北京
、上海等多个城市陆续公开展出，迎来其在中国市场的首次公开亮相 ，展出仅用于展示产品设计与技术理念，不涉及该车国内上市销售
，也没有无人驾驶网约车商业运营相关安排。

　　从产品形态来看 ，Cybercab完全跳出了传统汽车的设计框架 。整车采用流线型水滴造型
，搭配双鸥翼门开启结构，车身高度与轮椅齐平 ，车门内侧设置盲文标识
，兼顾无障碍出行需求
。车内没有驾驶位，仅面对面布置两张乘客座椅 ，中央配备一块22英寸触控显示屏
，乘客可通过屏幕查看行程、调节空调 、播放影音。

　　动力与续航方面，Cybercab整备质量1412公斤 ，较同级别纯电轿车轻300至600公斤
，搭载容量约47.6kWh的电池组，实验室工况续航里程达673公里 ，能效达到每度电行驶约9.8公里，折合百公里能耗约10.2度 。极低的能耗水平直接转化为运营成本优势
，据特斯拉测算，投入网约车场景后每公里出行成本约合人民币0.8元 ，仅为传统网约车行业平均水平的十分之一
。

　　技术路线上
，Cybercab延续了特斯拉一贯的纯视觉端到端无人驾驶方案，依靠8颗高清摄像头完成全部环境感知 ，不搭载激光雷达
，也不依赖高精地图。这套技术底层与Model 〖叁〗
、 Model Y所使用的FSD辅助驾驶软硬件同源，截至2026年9月 ，特斯拉全球车队辅助驾驶累计行驶里程已突破225亿公里
，海量真实道路数据持续反哺算法迭代 。Cybercab搭载的AI4硬件计算平台，也已经应用在特斯拉现有量产车型之上。官方数据显示 ，这套感知系统对行人、车辆等典型障碍物的识别准确率已达99.97%
。

　　从概念亮相到量产投入运营
，Cybercab仅用了约18个月时间，远快于传统车企开发一款常规车型的周期。2024年10月 ，Cybercab在特斯拉“We,Robot”活动中首次以概念车身份亮相，引发全球科技圈关注；2026年2月
，首台量产车在得州超级工厂正式下线；2026年4月，启动规模化量产 。马斯克此前曾表示 ，Cybercab是对“究竟怎么造车 ”的一次彻底重构
，未来有望实现每10秒甚至5秒下线一辆车
。

　　此前，特斯拉的无人驾驶网约车服务主要由改装后的Model Y车型承担 ，2025年先后在得州奥斯汀和加州湾区启动试点
，截至2025年底累计运营里程突破200万公里。2026年1月，奥斯汀地区率先取消车内安全员 ，向真正的无人驾驶运营迈进 。据得克萨斯州机动车辆管理局的数据
，截至8月底，特斯拉已在该州为其无人驾驶出租车车队登记了45辆Cybercab ，发布会后将逐步扩大车队规模
。

　　不过值得注意的是
，特斯拉在加州的Robotaxi业务仍面临监管定性问题。加州公共事业委员会此前表示，特斯拉在当地持有的是包车承运人许可证 ，并非自动驾驶汽车运营许可，其服务在法律上被归类为传统的礼宾车包车服务
，而非真正的无人驾驶出行服务 。加州监管机构将特斯拉的FSD系统定义为SAE2级辅助驾驶，要求车内必须始终有人类驾驶员
。这也意味着 ，至少在加州市场
，Cybercab的全面商业落地仍面临监管政策的障碍。

　　有分析认为，Robotaxi业务被视为特斯拉未来十年最重要的增长曲线之一 ，如果Cybercab能够证明其商业可行性
，将为特斯拉打开一个数万亿美元规模的出行服务市场，其价值甚至可能超越汽车制造业务本身 。

（文章来源：界面新闻）